物流學(xué)堂
海運提單的相關(guān)知識
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2016-01-04
按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，提單可以劃分為許多種類：
一、按提單收貨人的抬頭劃分
1．記名提單（Straight B/L）
記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運人也應(yīng)負(fù)責(zé)。這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險。
使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿(mào)易合同下的義務(wù)，則可不通過銀行而由托運人將其郵寄收貨人，或由船長隨船帶交。這樣，提單就可以及時送達(dá)收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用于運輸展覽品或貴重物品，特別是短途運輸中使用較有優(yōu)勢，而在國際貿(mào)易中較少使用。
2．指示提單（Order B/L）
在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（Order of……）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某或指示”，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的“某某”既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。
指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者，而不須經(jīng)過承運人認(rèn)可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國際海運業(yè)務(wù)中使用較廣泛。
3．不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）
提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風(fēng)險極大，若轉(zhuǎn)入善意的第三著手中時，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會的規(guī)定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址。
《海商法》第七十九條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。”記名提單雖然安全，不能轉(zhuǎn)讓，對貿(mào)易各方的交易不便，用得不多。一般認(rèn)為：由于記名提單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，因此從國際貿(mào)易的角度看，記名提單不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿(mào)易各方不夠安全，風(fēng)險較大，很少采用。指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，適應(yīng)了正常貿(mào)易需要，所以在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背書（SpeciaL Endorsement）和空白背書（Endorsement in Blank）。前者是指背書人（指示人）在提單背面寫上被背書人的名稱，并由背書人簽名。后者是指背書人在提單背面不寫明被背書人的名稱。在記名背書的場合，承運人應(yīng)將貨物交給被背書人。反之，則只需將貨物交給提單持有人。
?。ǘ┌簇浳锸欠褚蜒b船劃分
1．已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）
已裝船提單是指貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。如果承運人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。
由于已裝船提單對于收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。根據(jù)國際商會1990年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同，賣方應(yīng)提供已裝船提單。在以跟單信用證為付款方式的國際貿(mào)易中，更是要求賣方必須提供已裝船提單。國際商會1993年重新修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指定船只的提單。
2．收貨待運提單（Received for Shipment B/L）
收貨待運提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。它是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單時，說明承運人確認(rèn)貨物已交由承運人保管并存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當(dāng)貨物裝船，承運人在這種提單上加注裝運船名和裝船日期并簽字蓋章后，待運提單即成為已裝船提單。同樣，托運人也可以用待運提單向承運人換取已裝船提單。我國《海商法》第七十四條對此作了明確的規(guī)定。
這種待運提單于19世紀(jì)晚期首先出現(xiàn)于美國，其優(yōu)點在于：對托運人來說，他可以在貨物交承運人保管之后至裝船前的期間，盡快地從承運人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單，以便融通資金，加速交易進(jìn)程。而對于承運人來說，則有利于招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時也存在一定的缺陷，首先，因待運提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時而使貨主遭受損失；另一方面，待運提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運人違約時難以向法院申請扣押船；第三，待運提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損、貨差由誰承擔(dān)也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問題，實踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決?；谏鲜鲈?，在貿(mào)易實踐中，買方一般不愿意接受這種提單。
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，承運人在內(nèi)陸收貨越來越多，而貨運站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況，一般貨物質(zhì)量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運人簽發(fā)“場站收據(jù)”，托運人可持“場站收據(jù)”向海上承運人換取“待運提單”，這里的待運提單實質(zhì)上是“收貨待運提單”。由于在集裝箱運輸中，承運人的責(zé)任期間已向兩端延伸，所以根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在集裝箱運輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。
我國《海商法》第七十四條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。”
由此可見，從承運人的責(zé)任來講，集裝箱的“收貨待運提單”與“已裝船提單”是相同的。因為集裝箱貨物的責(zé)任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運貨物從裝船時開始不同?，F(xiàn)在跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的“收貨待運”提單。但是在目前國際貿(mào)易的信用證仍往往規(guī)定海運提單必須是“已裝船提單”，使開證者放心。
?。ㄈ┌刺釂紊嫌袩o批注劃分
1．清潔提單（Clean B/L）
在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。
使用清潔提單在國際貿(mào)易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三十四條規(guī)定：“清潔運輸單據(jù)，是指貨運單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者；銀行對有該類附加條文或批注的運輸單據(jù)，除信用證明確規(guī)定接受外，當(dāng)拒絕接受。”可見，在以跟單信用證為付款方式的貿(mào)易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時必須具備的條件，同時也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交貨義務(wù)的必要條件。
我國《海商法》第七十六條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。”
由此可見，承運人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下后，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由于承運人可以免責(zé)的原因所致，承運人必須負(fù)責(zé)賠償。
2．不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）
在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，我國《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對。”
實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據(jù)上作出記載，在正式簽發(fā)提單時，再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上。在國際貿(mào)易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結(jié)匯。但是，承運人因未將大副收據(jù)上的批注轉(zhuǎn)移提單上，承運人可能承擔(dān)對收貨人的賠償責(zé)任，承運人因此遭受損失，應(yīng)由托運人賠償。那么，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護(hù)，而承擔(dān)很大的風(fēng)險。承運人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)是提單條款的規(guī)定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構(gòu)成與托運人的串通，對收貨人進(jìn)行欺詐行為。
由于保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，我國最高人民法院在《關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)》中指出：“海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務(wù)。”承運人應(yīng)當(dāng)清楚自己在接受保函后所處的地位，切不可掉以輕心。。
?。ㄋ模└鶕?jù)運輸方式的不同劃分
1．直達(dá)提單（Direct B/L）
直達(dá)提單，又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達(dá)提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。如果提單背面條款印有承運人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款者，則不影響該提單成為直達(dá)提單的性質(zhì)。
使用直達(dá)提單，貨物由同一船舶直運目的港，對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費用、減少風(fēng)險，又可以節(jié)省時間，及早到貨。因此，通常買方只有在無直達(dá)船時才同意轉(zhuǎn)船。在貿(mào)易實務(wù)中，如信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，則買方必須取得直達(dá)提單才能結(jié)匯。
2．轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）
轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨，承運人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上注明“轉(zhuǎn)運”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。由于貨物中途轉(zhuǎn)船，增加了轉(zhuǎn)船費用和風(fēng)險，并影響到貨時間，故一般信用證內(nèi)均規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船，但直達(dá)船少或沒有直達(dá)船的港口，買方也只好同意可以轉(zhuǎn)船。
按照海牙規(guī)則，如船舶不能直達(dá)貨物目的港，非中轉(zhuǎn)不可，一定要事先征得托運人同意。船舶承運轉(zhuǎn)船貨物，主要是為了擴(kuò)大營業(yè)、獲取運費。轉(zhuǎn)運的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運人可以租船直航目的港，也就不發(fā)生轉(zhuǎn)船問題。轉(zhuǎn)運貨物船方的責(zé)任可分下列3種情況：
?。?）第一航程與第二航程的承運人對貨物的責(zé)任各自負(fù)責(zé)，互不牽連；
?。?）第一航程的承運人在貨物轉(zhuǎn)運后承擔(dān)費用，但不負(fù)責(zé)任；
?。?）第一航程的承運人對貨物負(fù)責(zé)到底。
上述3項不同責(zé)任，須根據(jù)轉(zhuǎn)運的過程和措施不同而定。
3．聯(lián)運提單（Through B/L）
聯(lián)運提單是指貨物運輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運輸所使用的提單。船船（海海）聯(lián)運在航運界也稱為轉(zhuǎn)運，包括海船將貨物送到一個港口后再由駁船從港口經(jīng)內(nèi)河運往內(nèi)河目的港。
聯(lián)運的范圍超過了海上運輸界限，貨物由船舶運送經(jīng)水域運到一個港口，再經(jīng)其他運輸工具將貨物送至目的港，先海運后陸運或空運，或者先空運、陸運后海運。當(dāng)船舶承運由陸路或飛機(jī)運來的貨物繼續(xù)運至目的港時，貨方一般選擇使用船方所簽發(fā)的聯(lián)運提單。
4．多式聯(lián)運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）
這種提單主要用于集裝箱運輸。是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負(fù)責(zé)全程運輸，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。提單內(nèi)的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。
（1）多式聯(lián)運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯(lián)運提單是參與運輸?shù)膬煞N或兩種以上運輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單；
?。?）組成多式聯(lián)運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；
（3）多式聯(lián)運提單如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，可由承擔(dān)海上區(qū)段運輸?shù)拇?、其他運輸區(qū)段的承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人（Combined Trandport Operator）或無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發(fā)；
（4）我國《海商法》第四章“海上貨物運輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制約著多式聯(lián)運。
?。ㄎ澹┌刺釂蝺?nèi)容的簡繁劃分
1．全式提單（Long Form B／L）
全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在海運的實際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單。
2．簡式提單（Short Form B／L，or Simple B／L）
簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡式”（Short Form）字樣，以示區(qū)別。簡式提單中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機(jī)構(gòu)或代理處，可供托運人隨時查閱。”
簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。
（1）租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務(wù)首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)，這種提單就是“租船合同項下的提單”。因為這種提單中注有“所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同”（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有“根據(jù)……租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險，所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不愿接受。只有在開證行授權(quán)可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項下的提單。
根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運人責(zé)任，一般應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任相一致。如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合同所規(guī)定的責(zé)任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準(zhǔn)。
?。?）非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發(fā)給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有“各項條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單所印的條款為準(zhǔn)”等內(nèi)容。按照國際貿(mào)易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。
?。┌春灠l(fā)提單的時間劃分
1．倒簽提單（Anti-dated B/L）
倒簽提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，托運人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運日期相符，以利結(jié)匯，承運人應(yīng)托運人的要求，在提單上仍以信用證的裝運日期填寫簽發(fā)日期，以免違約。
簽發(fā)這種提單，尤其當(dāng)?shù)购灂r間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔(dān)貨物運輸延誤的責(zé)任。特別是市場上貨價下跌時，收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。承運人簽發(fā)這種提單是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。但是為了貿(mào)易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港并開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨；或倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔(dān)一切責(zé)任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。
2．預(yù)借提單（Advanced B/L）
預(yù)借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。
這種提單往往是當(dāng)托運人未能及時備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，估計貨物裝船完畢的時間可能超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時，托運人采用從承運人那里借出提單用以結(jié)匯，當(dāng)然必須出具保函。簽發(fā)這種提單承運人要承擔(dān)更大的風(fēng)險，可能構(gòu)成承、托雙方合謀對善意的第三者收貨人進(jìn)行欺詐。簽發(fā)這種提單的后果：
?。?）因為貨物尚未裝船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的賠償責(zé)任。
?。?）因簽發(fā)提單后，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞或退關(guān)，這樣就會很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。
?。?）不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運人不但要承擔(dān)貨損賠償責(zé)任，而且會喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利，即使該票貨物是因免責(zé)事項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。
簽發(fā)倒簽或預(yù)借提單，對承運人的風(fēng)險很大，由此引起的責(zé)任承運人必須承擔(dān)，盡管托運人往往向承運人出具保函，但這種保函同樣不能約束收貨人。比較而言，簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單對承運人的風(fēng)險更大，因為預(yù)借提單是承運人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時簽發(fā)的。我國法院對承運人簽發(fā)預(yù)借提單的判例，不但由承運人承擔(dān)了由此而引起的一切后果，賠償貨款損失和利息損失，還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項損失。
3．過期提單（Stale B/L）
過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會500號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本第四十二條規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日。”二是指提單晚于貨物到達(dá)目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單也可接受”的條款（Stale B/L is acceptance）。
?。ㄆ撸┌词召M方式劃分
1．運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L）
成交CIF、CFR價格條件為運費預(yù)付，按規(guī)定貨物托運時，必須預(yù)付運費。在運費預(yù)付情況下出具的提單稱為運費預(yù)付提單。這種提單正面載明“運費預(yù)付”字樣，運費付后才能取得提單；付費后，若貨物滅失，運費不退。
2．運費到付提單（Freihgt to Collect B/L）
以FOB條件成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委托賣方訂艙，運費均為到付（Freight Payable at destinaiion），并在提單上載明“運費到付”字樣，這種提單稱為運費到付提單。貨物運到目的港后，只有付清運費，收貨人才能提貨。
3．最低運費提單（Minimum B/L）
最低運費提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費標(biāo)準(zhǔn)收取運費所簽發(fā)的提單。如果托運人托運的貨物批量過少，按其數(shù)量計算的運費額低于運價表規(guī)定的起碼收費標(biāo)準(zhǔn)時，承運人均按起碼收費標(biāo)準(zhǔn)收取運費，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運費提單，也可稱為起碼收費提單。
（八）其他各種特殊提單
1．運輸代理行提單（House B/L）
運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發(fā)的提單。在航運實踐中，為了節(jié)省費用、簡化手續(xù)，有時運輸代理行將不同托運人發(fā)運的零星貨物集中在一套提單上托運，而由承運人簽發(fā)給運輸代理行成組提單，由于提單只有一套，各個托運人不能分別取得提單，只好由運輸代理人向各托運人簽發(fā)運輸代理人（行）的提單。由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，運輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴(kuò)展。
一般情況下，運輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運輸代理人收到托運貨物的收據(jù)，而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，故不能憑此向承運人提貨。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運輸行作為承運人（包括無船承運人）或承運人的代理人出具的提單，或國際商會批準(zhǔn)的“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會”的運輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。
2．合并提單（Omnibus B/L）
合并提單是指根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。托運人或收貨人為了節(jié)省運費，常要求承運人將本應(yīng)屬于最低運費提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單。
3．并裝提單（Combined B/L）
這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)，而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時，其上加蓋有“并裝條款”印章的提單，稱為并裝提單。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個收貨人中確定一個主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。
4．分提單（Separte B/L）
這是指承運人依照托運人的要求，將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物，托運人為了在目的港收貨人提貨方便，分開簽多份提單，分屬于幾個收貨人，這種提單稱為分提單。只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單，否則，會因在卸貨港理貨，增加承運人理貨、分標(biāo)志費用的負(fù)擔(dān)。分提單一般除了散裝油類最多不超過5套外，其他貨物并無限制。
5．交換提單（Switch B/L）
是指在直達(dá)運輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運港，但仍以原來的托運人為托運人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為啟運港的提單”或“Switch B/L”字樣的提單。
當(dāng)貿(mào)易合同規(guī)定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時，為了符合貿(mào)易合同和信用證關(guān)于裝貨港的要求，常采用這種變通的辦法，要求承運人簽發(fā)這種交換提單。
簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運輸，中途港并不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在啟運港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運港的提單而已。
6．艙面貨提單（On Deck B/L）
艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。
在貿(mào)易實踐中，有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險物品不宜裝于艙內(nèi)，只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運，遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物，承運人和托運人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外，承運人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運。如果承運人擅自將貨物裝于艙面，一旦滅失或損壞，承運人不但要承擔(dān)賠償責(zé)任，而且還將失去享受的賠償責(zé)任限制的權(quán)利。但是，如果簽發(fā)的是表明承、托雙方協(xié)商同意的，注有“裝于艙面”字樣的艙面提單，而且實際上也是將貨物積載于艙面，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運人的故意行為
造成的，承運人仍可免責(zé)。否則即使貨物裝在甲板上而沒有批注，承運人對此要像裝艙內(nèi)貨一樣負(fù)責(zé)。
為了減輕風(fēng)險，買方一般不愿意把普通貨物裝在艙面上，有時甚至在合同和信用證中明確規(guī)定，不接受艙面貨提單。銀行為了維護(hù)開證人的利益，對這種提單一般也予以拒絕。
7．包裹提單（Parcel Receipt B/L）
包裹提單是指以包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單。這是承運人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單。它只適用于少量貨物或行李，以及樣品和禮品的運輸。對于這種提單，承運人一般都對貨物的重量、體積和價值規(guī)定了限制條件，比如重量不得超過45kg（或100 Ib）；體積不超過0.15立方米（或5立方英尺）；價值在10英鎊以下等。對于包裹提單的貨物，收取較低的運費，小量樣品甚至可免費運送。這種提單不能轉(zhuǎn)讓，對貨物的滅失，承運人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。
8．集裝箱提單（Container B/L）
集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的提單。它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點：
（1）由于集裝箱貨物的交接地點不同，一般情況下，由集裝箱堆場或貨運站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù)，托運人以此換取集裝箱提單結(jié)匯。
?。?）集裝箱提單的承運人責(zé)任有兩種：一是在運輸?shù)娜^程中，各段承運人僅對自己承擔(dān)的運輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸承擔(dān)責(zé)任。
?。?）集裝箱內(nèi)所裝貨物，必須在條款中說明。因為有時由發(fā)貨人裝箱，承運人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“Said to Contain”條款，否則損壞或滅失時整個集裝箱按一件賠償。
?。?）提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)，鉛封是由托運人來完成的，承運人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)承運人的利益。
?。?）在提單上不出現(xiàn)0n Deck字樣。
?。?）集裝箱提單上沒有“裝船”字樣，它們都是收訖待運提單，而提單上卻沒有“收訖待運”字樣。
另外，提單按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分為班輪提單和租船提單，按提單使用有效性可劃分為正本提單和副本提單，按貨物運輸形式劃分為件雜貨提單和集裝箱運輸提單；按貨物進(jìn)出口劃分為進(jìn)口貨運提單和出口貨運提單，等等。