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車貨匹配解決不了物流現(xiàn)狀
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2015-09-17
首先，我們將視角切回到讓車貨匹配火熱起來鼻祖——滴滴打車模式。眾所周知，滴滴打車模式是建立在出租車司機(jī)和廣大C端消費者用戶之間的一個整合平臺。滴滴打車通過需求端和供給端雙方對時效性要求非常高的這一特點，讓消費者和出租車司機(jī)能夠在一定距離內(nèi)（通常不超過2KM）建立聯(lián)系，最終形成交易。那么在這樣一個新穎又能夠便民的商業(yè)模式下，輔以鋪天蓋地的宣傳和永無止境的燒錢下，滴滴打車火了，市值也飆升到了60億美元。這下不得了了，客運的市場沒了，不甘沒有追到上一個風(fēng)口的人們和資本們將目光投向了另一個跟車有關(guān)系的市場，期望能夠借助互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)的風(fēng)頭，以同樣的方法來進(jìn)行復(fù)制，成為貨運版的滴滴。在這樣的一個風(fēng)頭下，各種基于“滴滴打車”模式的貨運軟件出來了。但結(jié)果如何呢？我相信，從去年的遍地開花，到今年的沉默寡言，結(jié)果可略知一二。
“滴滴打車”模式在貨運端為什么不能成功？
再次回到滴滴模式上來，表面上看，滴滴模式的成功是依賴于創(chuàng)新的模式讓消費者和司機(jī)獲得了便利，采用宣傳燒錢擴(kuò)大了自身的知名度，以及搶占了市場。但很多創(chuàng)業(yè)者卻忽略了一點。滴滴打車并沒有打破出租車司機(jī)遵守出租車公司制定的各項運行準(zhǔn)則，換句話來說，滴滴打車雖然改變了消費者和司機(jī)的交易渠道（從路邊招手到手機(jī)直接聯(lián)絡(luò)），但一切游戲進(jìn)程仍然是在出租車公司的運營框架下完成的。再者，出租車和消費者之間并不存在中介來保障雙方的利益，他不存在顛覆的情況。
那么回到我們物流行業(yè)上，采用了“滴滴打車”模式的創(chuàng)業(yè)者們做了些什么呢？在筆者試用的那些號稱基于“滴滴打車”模式的軟件中，都存在一些普遍的問題，譬如長按中間圓點來獲取貨源信息、下單后點擊圓按鈕，向您表示您的貨源已經(jīng)送抵到了多少位司機(jī)的手機(jī)上，然后“滴”的一聲，搶到了，價格雙方說了不算，由平臺設(shè)定的某個沒有經(jīng)過考量的公司來設(shè)定等等，這些我就不說了。最關(guān)鍵的問題，其商業(yè)模式僅僅是為了撮合車和貨。我只負(fù)責(zé)把你們拉在一塊，你們想怎么玩就這么玩，當(dāng)然，我會進(jìn)行“認(rèn)證”來給大家雙方提供一個“保障”，至于您的貨物產(chǎn)生了什么破損或者不見了，又或者你司機(jī)的款收不回來，那不怪我，在注冊時候的免責(zé)聲明里，我是提到了的，我不承擔(dān)任何損失，你可是答應(yīng)了的。
這就是現(xiàn)階段基于滴滴打車的各種貨運軟件的現(xiàn)狀。你不能夠提供給司機(jī)和貨主最基本的保障，你如何讓司機(jī)能夠死心塌地的在你的平臺上混？又如何讓貨主能夠放心安心的把貨放在你的平臺上發(fā)？我甚至還發(fā)現(xiàn)，很多CEO來全國各地進(jìn)行宣講的時候，PPT非常精美，自信心非常的爆滿，但給出的產(chǎn)品卻差強(qiáng)人意。其實我想說的是，車貨匹配并不是在于你平臺上的車有多少，貨有多少。正如王有朝所提到的，現(xiàn)階段而言，貨找車不難，而車找貨又挑，一些質(zhì)量較好的中介（優(yōu)質(zhì)的3PL的前生）能夠很好的為雙方提供保障性的服務(wù)。
那么試問，車主和貨主為什么不繼續(xù)用“熟”，而用你這個不能夠給我任何保障的“生”呢？難道就為了節(jié)約那100元或者200元的信息費就讓我擔(dān)20萬的風(fēng)險？同時很多APP的設(shè)計甚至有一些反人類，讓我這個經(jīng)常使用APP的用戶都覺得難以入手。試問，這讓我們一天到晚不拘小節(jié)的司機(jī)朋友如何快速上手呢？
只想到表，未看到里；只想到躲避，未提供擔(dān)當(dāng)。這就是眾多“滴滴打車”貨運APP失敗的根本原因。
車貨匹配不是死胡同，他只是在另一個地方慢慢開放
眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本的加入攪亂了這一個市場，甚至有“劣幣驅(qū)除良幣”效應(yīng)的勢頭，讓現(xiàn)在的很多車主提到移動互聯(lián)網(wǎng)就談虎色變，而眾多貨主的不信任給曾經(jīng)眾人認(rèn)為的新興市場蒙上了一片陰影，讓我看到了十幾年前戴爾的直銷被眾多傳銷拖下水一樣。但這些小插曲無法阻礙時代的潮流，新的事物必定會取代舊的事物。我不能說車貨匹配能夠完全的革掉貨運中介，尤其是那些優(yōu)質(zhì)中介的命，就好比現(xiàn)在的電子商務(wù)不也沒擊垮實體零售嘛。但在這大浪淘沙中，車貨匹配平臺將會占據(jù)這個市場上越來越多的份額，那就是以國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)主導(dǎo)而生的車貨匹配平臺。他們所具備的優(yōu)勢是這些跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本無法匹敵的。
第一、大型3PL的業(yè)內(nèi)品牌支撐。目前國內(nèi)的幾大巨頭第三方企業(yè)，他們大多數(shù)都是擁有十年以上的歷史，都擁有巨大的可調(diào)動車輛資源和通過自身營銷開發(fā)的世界500強(qiáng)，國內(nèi)500強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)客戶。這些動輒上萬輛、上十萬輛的車輛都是參與過這些優(yōu)質(zhì)客戶運作的車輛。雙方穩(wěn)固的合作關(guān)系是不需要任何的多余的工作便可以搭建起來的信任。合作過多次的司機(jī)朋友，在裝貨的時候，跟他一宣傳就非常配合的安裝，而且還多次利用并在自己的司機(jī)圈里免費宣傳。這是什么？這是十多年，甚至二十年所積累的商譽和品牌，不是一家成立不超過3年，甚至1年都不到的企業(yè)能夠隨隨便便取代的。（你非得說小米，那我也沒辦法，小米的受眾群體，我們都懂的）。
第二、大型3PL的資源支撐。在第一點我提到巨大的可調(diào)動車輛資源和優(yōu)質(zhì)客戶。這些信息在移動互聯(lián)網(wǎng)炒熱之前，其實一直以數(shù)據(jù)的形式躺在他們信息系統(tǒng)的服務(wù)器里，只是沒有尋找到一個合適的渠道來釋放他們的能量。但現(xiàn)在不一樣了，在先驅(qū)者的引導(dǎo)下越來越多的3PL意識到這些數(shù)據(jù)的多重利用性，正如火山爆發(fā)前的能量一直在積累，現(xiàn)在終于找到了噴發(fā)的缺口，而這個缺口正是當(dāng)前車貨匹配模式。寶供物流的一站網(wǎng)為什么能夠在內(nèi)測的50天就做到上千優(yōu)質(zhì)司機(jī)的注冊，交易量達(dá)一千萬的體量？就是依靠這種大規(guī)模的累積，用互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)名詞來講，這就是轉(zhuǎn)化率！
第三、多年的經(jīng)驗?zāi)軌蚪o車貨雙方提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體驗和保障。在王有朝的文章里提到這些是中介的專利。這里明確提出來，錯！大多數(shù)的中介并沒有想象中的這么美好，一張桌子，一臺電腦，一部手機(jī)并不能夠提供所謂的保障，他能不忽悠你就已經(jīng)不錯了。另外所謂的信息違約成本，那對司機(jī)而言是九牛一毛，面對差價大于信息費時，他可以不要這信息費。這些事情對于長期摸爬滾打在貨運市場的3PL而言已經(jīng)不是什么事了，多年積累的經(jīng)驗已經(jīng)形成了非常好的業(yè)務(wù)流程和管理制度，能夠甄別優(yōu)質(zhì)車源和劣質(zhì)車源并從中篩選出優(yōu)質(zhì)的車源為貨主提供服務(wù)，而貨主為這些3PL的長期合作客戶，他根本不會因為單票運價與市場價格的差異而另行采購。這些方面是“滴滴打車”企業(yè)無法比擬的。
第四、雄厚的資金背景和風(fēng)險管控將雙方的風(fēng)險降至更低。現(xiàn)階段，幾大3PL巨頭的年業(yè)務(wù)規(guī)模就沒有低于十億級的，巨大的業(yè)務(wù)規(guī)模能夠讓司機(jī)不用擔(dān)心自己拿不到貨款，從根本上解決了司機(jī)最為擔(dān)心的一點，而正規(guī)的3PL都會選擇給貨物購置貨運險，以防止在貨運途中的意外，有效的控制了風(fēng)險點。而我測試的幾款A(yù)PP中均未提到貨運險的事，如果，我是說如果，如果司機(jī)在途中產(chǎn)生意外，我想問，難道各位APP平臺就想讓司機(jī)因為這一個意外而傾家蕩產(chǎn)嗎？天天在各大媒體喊著叫著司機(jī)是弱勢群體，但最基本的保障卻不能給予。
第五、專業(yè)的營銷團(tuán)隊。物流行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品跟其他行業(yè)的產(chǎn)品存在比較大的差異。物流提供的服務(wù)是無形的，必須要雙方合作之后才能夠看出端倪，這里可不是靠幾句話就能夠忽悠的。要讓貨主安心的將貨給你，可不是靠酒桌上就能夠完成的，他的出發(fā)點更多的是分為兩點：①能否給我降低成本；②能否給我?guī)韮?yōu)質(zhì)的服務(wù)。據(jù)我所知，除了我們寶供物流之外，其他幾家大型的物流公司都有專門為客戶量身訂做解決方案的團(tuán)隊，并且每個團(tuán)隊的薪酬都非常高。而這些團(tuán)隊能夠給客戶提供專業(yè)化的解決方案以解決客戶的問題所在。試問，一個創(chuàng)業(yè)型的APP團(tuán)隊會為客戶提供這樣的服務(wù)嗎？
未來的獨角獸
未來的貨運市場的確會改變，但主導(dǎo)權(quán)并不是在“滴滴打車”上，而是在于這幾個第三方物流巨頭上，看他們?nèi)绾文軌驅(qū)⒁酝陨矸忾]的信息系統(tǒng)進(jìn)行開放，并由此轉(zhuǎn)化成優(yōu)質(zhì)、切合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。而在這個過程中，大量的劣質(zhì)司機(jī)和靠坑蒙拐騙和信息不透明的黃牛中介會退出市場，大量的優(yōu)質(zhì)司機(jī)進(jìn)入。當(dāng)然，我非常希望，物流行業(yè)能夠以此為契機(jī)，結(jié)束那混亂無序的惡性競爭。