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快遞行業(yè)十年低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)何時(shí)休？
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2015-09-16
從草根到主角，中國最早的民營(yíng)快遞企業(yè)至今已走過了20多個(gè)年頭。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮下，快遞業(yè)已被提升到國家戰(zhàn)略的新高度。但受發(fā)展水平、相關(guān)政策等影響，我國快遞業(yè)目前依舊面臨著四大痛點(diǎn)。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)致網(wǎng)點(diǎn)難生存
伴隨著電商的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出井噴式的增長(zhǎng)。但低門檻也使得快遞業(yè)早已進(jìn)入到白熱化的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，甚至已經(jīng)進(jìn)入了“五毛”時(shí)代，即每票快件利潤(rùn)低于0.5元。由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點(diǎn)。
據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與前兩年相比，國內(nèi)快遞業(yè)對(duì)大客戶而言，仍大量存在“5元全國包郵”現(xiàn)象。有快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，不同快遞企業(yè)為爭(zhēng)搶客戶甚至直接采取惡意壓價(jià)行為，“企業(yè)為保住客戶或拓展市場(chǎng)只能以微利甚至虧損的方式接受”。在惡性競(jìng)爭(zhēng)下，是快遞行業(yè)服務(wù)的高度同質(zhì)化。
根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，這個(gè)數(shù)字是27.7元/件。
一線快遞員生處境艱難
雖然目前主流快遞企業(yè)已經(jīng)開始規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)，淘汰“以價(jià)換量”的經(jīng)營(yíng)方式，但諸多小型快遞企業(yè)，仍將低價(jià)作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，一線快遞員成了埋單的主要對(duì)象。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有超過150萬一線快遞員。為了平衡惡性競(jìng)爭(zhēng)給快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的激增，大部分快遞員沒有“三險(xiǎn)一金”，基本社會(huì)福利普遍無法得到保障。專家指出，由于快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，容易和顧客發(fā)生糾紛，人員流失率居高不下，行業(yè)平均流失率高達(dá)30%。
第一物流公布的《2014快遞員生存狀況報(bào)告》顯示，比起正規(guī)的早九晚五八小時(shí)工作時(shí)間，大部分快遞員每日工作時(shí)長(zhǎng)在10小時(shí)以上。動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，無休息保障，飲食健康堪憂，工作安全無法得到保障，沒有業(yè)余生活，勞動(dòng)成了他們的全部。這些都是快遞企業(yè)利潤(rùn)過低帶來的結(jié)果。
專家指出，從根源上來說，解決快遞員生存難問題，就必須遏制快遞行企業(yè)以利潤(rùn)換市場(chǎng)的做法，使快遞員能享受與其他就業(yè)者一樣的待遇。
快遞服務(wù)升級(jí)是正道
針對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，一些地方管理部門、協(xié)會(huì)曾提出以“指導(dǎo)價(jià)”等形式予以規(guī)范。從各地查處的一些案例看，這只“看得見的手”干預(yù)市場(chǎng)的沖動(dòng)時(shí)有出現(xiàn)。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，市場(chǎng)的事還是要交給市場(chǎng)來決定。多位業(yè)內(nèi)人士說，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，已經(jīng)變成了非市場(chǎng)的行為，并且嚴(yán)重干擾行業(yè)的健康發(fā)展。
記者調(diào)研了解到，一些快遞企業(yè)近年來已逐漸將重點(diǎn)由外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如，自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥巨資進(jìn)行信息化改造;在快遞業(yè)務(wù)之外，百世、中通、申通等企業(yè)，都開展了針對(duì)大商家的倉儲(chǔ)一體化服務(wù);中通、圓通、德邦等快遞企業(yè)紛紛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品來提升效率、降低成本；在順豐之后，圓通也籌建了自有的貨運(yùn)航空公司。
一位快遞公司的老總說，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品附加值等才是決定未來的關(guān)鍵?？紤]到未來競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國快遞業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。
“快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該是快打到底頭了。預(yù)計(jì)幾年之內(nèi)，市場(chǎng)格局會(huì)有明顯變化。”一位業(yè)內(nèi)人士說。