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互聯(lián)網(wǎng)+物流有哪些商機？
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2015-08-13
互聯(lián)網(wǎng)+物流究竟有哪些商機？這是我們在思考的問題，其實大家覺得中國人很會玩概念，一旦國家出了政策，下面各個地方都玩。5月25日我寫了一個微博，當(dāng)時被轉(zhuǎn)了434次，我寫的是全球最大的出租車公司Uber沒有一輛自己的出租車，最熱門的媒體Facebook也沒有自己的內(nèi)容提供者。阿里巴巴沒有自己的庫存，C.H羅賓遜沒有自己的卡車，這帶給我們很大的思考，互聯(lián)網(wǎng)時代的新興商業(yè)模式會不會有裂變，像李總代表的快貨運，就是一種新興的玩法，這種玩法就是擁抱了這個趨勢。未來的眾籌、眾包、眾智是一個趨勢，把大家的思維調(diào)動起來，這就是新型的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟帶動了又一輪發(fā)展趨勢。
當(dāng)然我們看到Uber其實告訴了我們業(yè)態(tài)怎么變化，第二個我們看到，京華億家有兩個玩法，我做個小小的調(diào)研，原來玩報業(yè)同城配送的老總們舉個手，3位。其實報業(yè)里面轉(zhuǎn)型有幾個點，一個是從原來做報業(yè)，然后做報紙配送，然后再做電商的配送，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)成做O2O，因為它原來做的配送做了延伸和沉淀，現(xiàn)在做O2O了，所以我說報業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)到第四個轉(zhuǎn)型了，第四個怎么轉(zhuǎn)呢？我今天會提到一些，第一個轉(zhuǎn)型是做大V，第二個是做O2O，然后會涉足另外商業(yè)形態(tài)的變化做社區(qū)。
京華億家做末端的一個站點，他們原來是做快遞的配送站的，然后轉(zhuǎn)成O2O的社區(qū)，它現(xiàn)在裂變成兩張網(wǎng)，一張網(wǎng)是把所有的高價值的東西在社區(qū)門店有預(yù)購的門市，有體驗店的模式，他們比較有意思的玩法，每天下午5點鐘之后在社區(qū)門店在線上端會做便宜的大蔬菜促銷，帶動的大量的人來購買，他們把所有的送包裹或者送水的，每家每戶的微信全部關(guān)注到本地的微信，這個微信號不是公眾號，是這個門店的個人號，大家知道個人號其實是關(guān)注到5000多人的，他們每天下午一些便宜甩賣的東西就直接放到社區(qū)里面了，這就帶動了他們的購買，順便他會買其他的商品，這就是以O(shè)2O的模式，社群端的商流促銷，帶動另外的價值，引流是通過快遞和送水。它現(xiàn)在變成兩張網(wǎng)，一個是O2O這張平臺已經(jīng)拿了300萬投資，物流這張網(wǎng)還在單獨另外撥出來玩，這個應(yīng)該是我們做末端的企業(yè)應(yīng)該好好思考的。
大家應(yīng)該看到，線上跟線下的PK不僅僅是物流之間有流血事件，很多領(lǐng)域都有流血事件，這個流血是一個變革和雙方?jīng)_擊的過程，線下的肉搏和線上的肉搏是持續(xù)的，兩種力量后面都有資本，所以肯定會有利益和價格，當(dāng)然順豐也在轉(zhuǎn)型。
剛才提到了羅賓遜，在我的從業(yè)生涯15、16年當(dāng)中，我看到只有這么一家供應(yīng)鏈上市在納斯達克上市，商機都擺在面前了，這是一個趨勢，中國卡車司機是個體，而格外卡車司機是車隊的，車隊的模式整個中國散亂的卡車司機是完全不一樣的，中國的卡車司機大部分是城鄉(xiāng)結(jié)合，這種人群層次很低，但他們其實是一個弱勢群體。當(dāng)然它的核心在于有連接它的TMS平臺，其實核心是連接運力和用戶，但是它是B2B的連接，它是車隊和企業(yè)的連接，而我們是C2B的連接。
我就跑快一點，因為時間關(guān)系。一個今年我們看到菜鳥的動向，今年3月份菜鳥有一個新的動向，菜鳥原來在天網(wǎng)+地網(wǎng)的基礎(chǔ)上，今年建了人網(wǎng)。人網(wǎng)的核心是什么，把O2O和便民服務(wù)全面鋪開，后臺是整個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的支撐，其實阿里有一個沒有公開，但是大家都略為知道的戰(zhàn)略，大家都知道整個阿里巴巴的上市，去年上市之后，今年阿里巴巴面臨很大的挑戰(zhàn)，我簡單說一下。一個討論是說，因為阿里上市之后所有財報是被華爾街監(jiān)控的，原來涉及到假冒商品的，，其實華爾街商品是不認可的。第二現(xiàn)在快遞領(lǐng)域，特別是很多店內(nèi)是刷單，第三個阿里面臨的壓力，現(xiàn)在流量越來越貴了，轉(zhuǎn)換成所有商戶的買單越來越難了，所以現(xiàn)在如果說在三年之前淘寶上還可以輕松創(chuàng)意的，2015年在淘寶上創(chuàng)業(yè)越來越難了，業(yè)態(tài)就是這樣的。大家在互聯(lián)網(wǎng)上看，誰現(xiàn)在能在淘寶上創(chuàng)業(yè)，基本上這個生態(tài)已經(jīng)定了。
第四點是什么？所有的淘品牌面臨下滑和滅亡，而生存空間越大是傳統(tǒng)的大品牌，我們看到去年雙十一每一個品牌排在前面，服裝是優(yōu)衣庫排在靠前，家電是海爾，手機是小米靠前，所以說淘寶最后會形成大品牌的價值。這跟同城配送哪些相關(guān)的，一個是跟生產(chǎn)的制造端相連接，其實這一波的電商化就代表了整個大品牌他們合作的機會越來越大，而不是你去抓中小、散亂的小個體商戶，現(xiàn)在小個體商戶就是靠便宜賺錢，很多都是這樣的，所以第四個業(yè)態(tài)就出現(xiàn)了，我們做同城配送要跟上面的品牌方建立深度的關(guān)系，他們在上面走，他們是全渠道的。在座的物流供應(yīng)鏈老總其實現(xiàn)在是很苦逼，為什么呢？其實你們?nèi)赖哪Ｊ绞欠浅?fù)雜的，而且完全不可控，表面上活得很光鮮，其實很苦逼，因為我接觸的太多了。還有一點阿里巴巴面臨第5個沖擊，手機淘寶現(xiàn)在是被微商沖擊很大，這個變化跟我們同城配送是息息相關(guān)的。
我們認識物流的時候，作為最后一公里跟同城配送大家都認為物流是跑腿的，跑腿是一個基礎(chǔ)，跑腿跑的是流量的基礎(chǔ)，社區(qū)O2O的商業(yè)是很大的，最后形成一個P2P的平臺，更大的一個商業(yè)，所以說物流只是你的切入口，物流帶動商流引爆新的商機，所有玩物流的大佬都會涉足商流，我跟大家暗示一個趨勢，如果你把全國的同城配送做起來了，你完全可以抱團去玩，每一個點之間可以做加盟，整個零售網(wǎng)點可以做玩O2O，這張網(wǎng)可以直接服務(wù)于所有平臺化，這是很大的一個商業(yè)機會。我一直說未來的快遞量在5年之后一定會下滑的，為什么？不走平臺了，這已經(jīng)是一個趨勢。