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同城快遞缺少盈利新增長點(diǎn) 商業(yè)模式未成熟
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2017-04-05
無論是本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，還是“懶人經(jīng)濟(jì)”逐漸被催熟，同城快遞都被視為極具潛力的藍(lán)海市場。從閃送、人人快運(yùn)等快遞細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的崛起，到百度外賣、美團(tuán)外賣爭相涉足“副業(yè)”，日前以B端服務(wù)切入市場的達(dá)達(dá)也宣布將重點(diǎn)發(fā)力C端業(yè)務(wù)“達(dá)達(dá)快送”。這讓人力成本高同時(shí)又總被用戶吐槽沒人接單的同城配送業(yè)務(wù)，再次“火”了一把。
同城配送獲加碼
互聯(lián)網(wǎng)加速了本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對蛋糕、鮮花、外賣、遺忘物品、加急文件等物品即時(shí)配送的需求越來越大，同城點(diǎn)對點(diǎn)的快速配送業(yè)務(wù)也變得普遍。
日前，達(dá)達(dá)正式宣布上線C端業(yè)務(wù)“達(dá)達(dá)快送”，提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時(shí)送達(dá)、“7×24”小時(shí)全天候服務(wù)。寄送或者代取的物品范圍涵蓋合同文件、食品飲料、服裝、零配件、發(fā)票證件、禮物鮮花等。京東-達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺表示，城市化的推進(jìn)、城市服務(wù)功能的進(jìn)一步增強(qiáng)、電子商務(wù)的全國布局和社交本地化的發(fā)展，極大地促進(jìn)了本地化消費(fèi)，帶動(dòng)了同城快遞的迅猛增長。
而在此之前，不斷增長的用戶需求早已挑動(dòng)起各大快遞公司爭奪的野心。以順豐、“四通一達(dá)”為首的傳統(tǒng)快遞公司越發(fā)重視同城配送行業(yè)；閃送、人人快運(yùn)則利用互聯(lián)網(wǎng)基因重點(diǎn)發(fā)展鮮花和蛋糕等產(chǎn)品的同城配送；百度外賣上線“萬能跑腿”，美圖外賣上線“跑腿代購”，不但提供同城的快件郵寄業(yè)務(wù)，還瞄準(zhǔn)了代買等跑腿業(yè)務(wù)。面對C端的需求，越來越多的企業(yè)瞄準(zhǔn)了同城配送這塊“蛋糕”。
越發(fā)火熱的同城快遞企業(yè)同樣受到資本的青睞。根據(jù)公開資料顯示，今年2月閃送宣布完成5000萬美元C輪融資；另一家同城快遞企業(yè)人人快運(yùn)也在成立的五年時(shí)間中完成了兩輪共計(jì)6500萬美元的融資。人人快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前人人快運(yùn)的用戶已達(dá)到上千萬，注冊的自由快遞人達(dá)到100多萬。
尋找盈利新增長點(diǎn)
吸引快遞企業(yè)爭相加碼同城業(yè)務(wù)的首要原因，是市場中尚未被開發(fā)的廣闊前景。根據(jù)國家郵政局去年公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成211億件，其中同城配送業(yè)務(wù)占比高達(dá)25%。同城配送業(yè)務(wù)量累計(jì)完成51.1億件，同比增長40.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成385.3億元，同比增長41.4%。
北京地區(qū)的同城配送業(yè)務(wù)也在快速發(fā)展。北京商報(bào)記者從北京市郵政局官網(wǎng)獲悉，去年全年，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成近20萬件，同城業(yè)務(wù)量約為9萬件，占比43%，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)85.74億元，同比增長108.63%。
除此之外，物流行業(yè)相關(guān)人士稱，無論是傳統(tǒng)的還是新興的快遞企業(yè)，開拓同城配送都是為了尋找新的盈利模式。傳統(tǒng)快遞公司擁有品牌優(yōu)勢，經(jīng)過長期發(fā)展，已經(jīng)在消費(fèi)者心中積累了良好的口碑和信譽(yù)，消費(fèi)者對傳統(tǒng)快遞有著強(qiáng)烈的認(rèn)同感；同時(shí)，傳統(tǒng)快遞公司經(jīng)過多年的市場擴(kuò)張，已經(jīng)建立了相對完善的配送鏈條，傳統(tǒng)快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)分布眾多，逐漸填補(bǔ)了配送區(qū)域的空白，做同城配送只是“老本行”還可以提高配送密度，帶來新的盈利點(diǎn)。
新興的快遞公司有著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠快速把握消費(fèi)者的需求點(diǎn)，而消費(fèi)者的需求點(diǎn)正是公司的盈利點(diǎn)。在蒯佳祺看來，達(dá)達(dá)加碼C端業(yè)務(wù)，實(shí)際上是在經(jīng)過近三年積累的運(yùn)力供給、單量需求、產(chǎn)品技術(shù)方面優(yōu)勢基礎(chǔ)上，同時(shí)看到C端用戶對同城急件的強(qiáng)烈需求，所以達(dá)達(dá)決定發(fā)力面向C端用戶的服務(wù)。
商業(yè)模式未成熟
同城消費(fèi)、配送的需求呈現(xiàn)不斷上升趨勢，但規(guī)模效益難以建立、運(yùn)營模式尚不成熟等問題依舊是行業(yè)的痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，快遞公司總是在“眾包模式”和“平臺模式”之間搖擺。
眾包模式用互聯(lián)網(wǎng)把閑散資源進(jìn)行配置，進(jìn)而提高效率，在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下，眾包模式取得了快速的發(fā)展；但眾包模式的人員分散，管理難度大，也降低了服務(wù)質(zhì)量。而一些快遞公司則投入資產(chǎn)自建自營，可以保證規(guī)范化管理，人員配置齊全，服務(wù)質(zhì)量高，但前期投入巨大，想要打造完善的物流體系耗時(shí)耗力。
快遞專家趙小敏在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，各大快遞公司都沒有形成規(guī)模效益，也沒有成熟的發(fā)展模式。雖然同城配送的市場發(fā)展空間廣闊，但規(guī)模效益、價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范，市場細(xì)分不明確，行業(yè)方案不系統(tǒng)等因素對同城配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。
對于造成同城配送痛點(diǎn)的原因，趙小敏認(rèn)為，一方面快遞公司對同城配送的發(fā)展目標(biāo)、路徑、方向和策略都沒有明確的規(guī)定；另一方面，很多小型的快遞公司沒有明確的發(fā)展定位，資金欠缺，團(tuán)隊(duì)分散，對行業(yè)的理解也不充分。
同時(shí)，趙小敏強(qiáng)調(diào)，京東在同城配送方面具有一定的競爭力，尤其是在收購達(dá)達(dá)以后，規(guī)模效應(yīng)、社會(huì)化有很大的提升。目前，閃送和人人快運(yùn)這樣的同城配送拓展速度緩慢，在業(yè)內(nèi)很難有競爭力，也沒有切分出自身與傳統(tǒng)快遞公司在同城配送方面的區(qū)別和差異，惟有在產(chǎn)品上打開差異化，尋找領(lǐng)域內(nèi)的盲點(diǎn)和痛點(diǎn)，才能建立相對成熟的運(yùn)營模式，并解決跨界合作難的問題。