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“我為人人，人人為我”，百年前的大仲馬一語道出了“分享經(jīng)濟”的真諦。如今滴滴出行、優(yōu)步、Airbnb這些新興商業(yè)模式正不斷在深入我們的生活和工作。這種以閑置資源換取經(jīng)濟收益的模式在改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局同時，推動和開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的新業(yè)態(tài)。
從中共十八屆五中全會公報首提“分享經(jīng)濟”，到李克強總理在2016年政府工作報告兩次提到 “促進分享經(jīng)濟發(fā)展”“支持分享經(jīng)濟發(fā)展”，再到十三五規(guī)劃綱要強調(diào)“積極發(fā)展分享經(jīng)濟”，“分享經(jīng)濟”已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的又一關(guān)鍵詞。馬化騰認為“閑置就是浪費、使用但不購買”的新消費觀念逐步盛行。利用更少的資源消耗，滿足更多人群的日常生活需求，為綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展提供了條件。目前，中國有龐大的人口作為市場支撐，有政府政策的扶持，在中國分享經(jīng)濟有著巨大的發(fā)展空間。當然，現(xiàn)在分享經(jīng)濟還面臨著諸多問題：1、對于分享經(jīng)濟的監(jiān)管，仍然堅持傳統(tǒng)行業(yè)的管理理念，還需要通過牌照等方式管理。2、征信制度等配套制度還不完善。公安、工商、稅務等政府征信系統(tǒng)難以與平臺企業(yè)現(xiàn)象有效對接，使得平臺企業(yè)對服務提供者的資質(zhì)審查存在一定的風險和漏洞。比如今年8月份深圳發(fā)布一組數(shù)據(jù)，全是網(wǎng)約車司機有兩千多人身份異常，網(wǎng)約車輛有六千多輛車況異常。這些都給分享經(jīng)濟的安全性帶來了一定隱患。3、基礎設施能力不足，我國的互聯(lián)網(wǎng)普及率雖然已增長至50.3%，但與發(fā)達國家的80%以上還存在很大差距。移動寬帶在城鄉(xiāng)、不發(fā)達地區(qū)發(fā)展的還不夠平衡。這影響了社會參與程度。為此，我國還需要進一步普及分享經(jīng)濟的理念和價值，完善分享經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計機制，為政府決策提供精準數(shù)據(jù)分析。在監(jiān)管層面還需要堅持包容性治理，營造開放包容的監(jiān)管環(huán)境。在配套制度方面，還需要完善信用機制、社會保障和福利機制，加快建設分享經(jīng)濟所需的基礎設施。
運輸和倉儲是物流的核心環(huán)節(jié)，物流企業(yè)也可以參與到分享經(jīng)濟的行業(yè)中來。通過平臺的建立，對運貨商和貨車司機進行資格認證。平臺實時發(fā)布運輸信息需求。這種共享運輸?shù)哪Ｊ剑瓤梢詭椭涇囁緳C充分利用空余空間，提高收益，運貨商又可以監(jiān)控貨物運輸途中的狀態(tài)，降低成本。另外，物流企業(yè)一般具有較大面積的倉儲庫房，其屋頂可以充分利用起來，通過安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)單位用電自足，多余電量還可以賣給電網(wǎng)公司。但是，太陽能發(fā)電系統(tǒng)初期投資較大，使用期間維護、折舊也要有一定的資金投入。所以，國家還需要出臺一些扶持政策，通過分享經(jīng)濟促進企業(yè)和環(huán)保的協(xié)調(diào)發(fā)展。
分享經(jīng)濟的時代已經(jīng)到來，我們的生活方式正在不斷受其影響和改變。人盡其能，物盡其用，在實現(xiàn)資源最大循環(huán)利用的過程中實現(xiàn)我們更美好的生活。