物流學(xué)堂
“馬路騎手”的憂傷：物流快遞員現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
來(lái)源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2016-09-22
7月21日，北京的暴雨橙色預(yù)警信號(hào)已解除，但雨還在繼續(xù)。北京防汛部門通報(bào)顯示，從19日1時(shí)至20日15時(shí)，北京全市平均降雨142.3毫米，城區(qū)181.9毫米。
一位美團(tuán)外賣小哥在朝陽(yáng)大悅城取餐時(shí)和店家說(shuō)起昨天的經(jīng)歷，有些沮喪和委屈。“下那么大雨，還摔了一跤，飯全灑了，還得返回來(lái)再買一趟，還要怪我送得太慢。”
一輛電動(dòng)車配備兩個(gè)外賣包，一般能裝下十份外賣。如果送餐中途外賣出現(xiàn)損壞，都是外賣員自己出錢補(bǔ)給顧客。
除了外賣送餐雨天會(huì)有增加，普通快遞員每天常規(guī)的送單量遇到雨天也更難完成。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測(cè)顯示，截至20日下午3點(diǎn)，派件簽收不足40%，預(yù)計(jì)當(dāng)日包裹簽收量為日常的50%左右。
正常情況下，北京地區(qū)每天有500萬(wàn)票快遞等待派送，近5萬(wàn)多名快遞小哥奔跑在一線，中午時(shí)分更是有無(wú)數(shù)外賣送餐員在解決各大寫(xiě)字樓里成百上千上班族的就餐問(wèn)題。
每天在北京朝陽(yáng)區(qū)青年路、三里屯、海淀中關(guān)村這些繁華擁擠的路口，等一個(gè)紅綠燈的功夫，就會(huì)有十來(lái)個(gè)紅、藍(lán)、黃各色制服、騎三輪的快遞和外賣員，他們有些趕緊抽空打電話確認(rèn)配送，有人焦急的注視前方等著插空通行。
一場(chǎng)暴雨讓人們?cè)俅我庾R(shí)到了快遞員、外送員對(duì)日常生活的不可或缺。2016年5月北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，目前全國(guó)從事社會(huì)化電商物流行業(yè)的有203.3萬(wàn)人，大概是5年前的3.4倍。
日復(fù)一日的取件、派件，是快遞員看似簡(jiǎn)單重復(fù)的生活，他們就像鑲嵌在龐大物流鏈條上的螺絲。在社會(huì)消費(fèi)趨勢(shì)、政策、資本的影響下，這個(gè)行業(yè)在上百萬(wàn)快遞員腳下轟鳴的車輪聲中加速運(yùn)轉(zhuǎn)。
從早晨六點(diǎn)到晚上九點(diǎn)
北京順豐快遞的小馬也在這周暴雨天損失了一部手機(jī)，這讓他心疼不已。但值得慶幸的是，住所管理員即時(shí)設(shè)置圍擋，保住了他的地下室的家避免被淹。
北京東后河沿一棟樓地下室，樓道里停著幾排自行車和電動(dòng)車，這里住著不少快遞員、外賣員，有宿管進(jìn)行統(tǒng)一管理，就如大學(xué)宿舍，還有公共洗漱臺(tái)、洗澡間。所不同的是，快遞員們沒(méi)有大學(xué)校園那么自由愜意的作息，早出晚歸，節(jié)假日也要加班。
“聽(tīng)說(shuō)人們管住在北京地下室的人叫鼠族。”小馬對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。從地下室大門進(jìn)入后至少拐了五個(gè)彎才到了小馬的家——一間不到10平方米的小屋，房間收拾的很利索干凈，寫(xiě)字臺(tái)上擺放著紅塔山和筆記本電腦。門前小桌子上面放著半碗來(lái)不及吃完油乎乎的方便面湯，這間小屋月租金700元。
這個(gè)26歲的安徽小伙子已經(jīng)是兩歲男孩的爸爸，但目前只身在北京打拼。他曾經(jīng)干過(guò)餐飲服務(wù)業(yè)，每個(gè)月掙四五千，因?yàn)橛X(jué)得錢少，轉(zhuǎn)行做了快遞員。
在工作過(guò)程中，小馬手里的“面單機(jī)”不停“蹭蹭”作響，上面會(huì)彈出收發(fā)件的具體地址。根據(jù)順豐要求，快遞員必須在收到派單之后，在1小時(shí)內(nèi)上門取件。
無(wú)論身處哪個(gè)城市，對(duì)于快遞來(lái)說(shuō)，早上6點(diǎn)開(kāi)工晚上7點(diǎn)下班，更多的時(shí)候要忙碌到晚上九十點(diǎn)是正常現(xiàn)象。
清晨7點(diǎn)，上海申通羅涇公司常務(wù)副總柳昌利已經(jīng)在公司半自動(dòng)分揀線周圍巡視了一圈，邊查看分揀進(jìn)度，邊時(shí)不時(shí)指導(dǎo)下那些新來(lái)的分揀員。柳昌利出身于“快遞之鄉(xiāng)”——浙江桐廬縣，在快遞行業(yè)干了十幾年。
上海申通羅涇公司為申通全國(guó)的49個(gè)網(wǎng)點(diǎn)公司之一，其管理片區(qū)方圓達(dá)三十公里左右，從上大路一直延伸到靠近江蘇太倉(cāng)的楊橋附近，共有130位快遞員（旺季時(shí)則更多一些，快遞公司常常稱他們?yōu)?ldquo;業(yè)務(wù)員”）。
由于電商件居多，這里的取件量超過(guò)派件量。盡管如此，每個(gè)快遞員平均一天需要派150個(gè)快件左右。當(dāng)每年“雙十一”來(lái)臨，旁邊一間倉(cāng)庫(kù)也同時(shí)啟用，24小時(shí)進(jìn)行分揀，快遞員派送完一趟回到站點(diǎn)，直接將分揀好的快件拉上車，連續(xù)派件。
50多歲的張蔭惠原為國(guó)企管理人員，因國(guó)企改制，買斷工齡后，離開(kāi)了家鄉(xiāng)江蘇宜興來(lái)到了孩子工作地——上海。閑不住的他，做起了快遞員。
張蔭惠負(fù)責(zé)的片區(qū)位于上海寶山的農(nóng)村地區(qū)，大多數(shù)居住的是外來(lái)務(wù)工人員，白天外出，快件要么放在房東那里，要么找人代收。但由于該區(qū)域群組的門牌編號(hào)亂，這就給剛上崗的張蔭惠帶來(lái)了不小的麻煩。
“一開(kāi)始由師傅帶了整整10天，我送20件花了4個(gè)小時(shí)。我們需要畫(huà)地圖，以便盡快派件。送錯(cuò)件、丟件也有發(fā)生，“但只要是最終調(diào)查責(zé)任在自己，我肯定照價(jià)進(jìn)行賠償，”張蔭惠說(shuō)，“我覺(jué)得沒(méi)有什么，干這行心態(tài)一定要好。”
“快遞員在派一個(gè)件的同時(shí)，就會(huì)記好下一件送什么地方，以便于選擇最佳的派件路徑，送快遞也是門‘技術(shù)活’。”柳昌利說(shuō)。
中午12點(diǎn)多，快遞員們回到了公司食堂吃飯，短暫午休，下午還有一場(chǎng)“收件戰(zhàn)”等待著他們。
但大多數(shù)人入行，還是為了多賺些收入。隨著快遞業(yè)的加速發(fā)展，不少人都認(rèn)為快遞員是輕松月入萬(wàn)元的職業(yè)，根據(jù)眾達(dá)樸信發(fā)布的物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研報(bào)告顯示，在細(xì)分行業(yè)中，快遞行業(yè)的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%，高分位值甚至超過(guò)25%。
但其實(shí)這不僅是掙份辛苦錢（體力、時(shí)間的付出讓各快遞公司鮮有女快遞員），還面臨著競(jìng)爭(zhēng)、責(zé)任帶來(lái)的嚴(yán)格管理處罰等。
按照申通規(guī)定，每派一件快遞員收入6角至1元不等（按照派件難易程度進(jìn)行區(qū)分），普通的快遞員月平均收入在四五千元不等。取件的費(fèi)用會(huì)更高，提成按照1.5%至10%不等，散件提成能夠達(dá)到10%。“量大的淘寶件提成反而更低，如今隨著各家快遞公司價(jià)格戰(zhàn)，三四元一件的快遞都有快遞公司能收。”柳昌利說(shuō)。
羅涇公司所在的這一帶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，圓通、中通、韻達(dá)、百世匯通等快遞公司均在此設(shè)置了網(wǎng)點(diǎn)?？蛻舳鄶?shù)為淘寶客戶，這類客戶以跑量為主，單件快遞的價(jià)格并不高，價(jià)格戰(zhàn)形勢(shì)明顯，因此只有獲得更多的客戶才能在市場(chǎng)中占有一席之地。
會(huì)動(dòng)腦筋開(kāi)發(fā)客戶的快遞小哥就很占優(yōu)勢(shì)，“有快遞小哥能夠做到月入過(guò)萬(wàn)，開(kāi)始頭一兩年都是在開(kāi)發(fā)客戶。”上海申通羅涇公司行政人事副總監(jiān)陳韻因告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
是“馬路騎士”，也是“城市敢死隊(duì)”
物流快遞員連接了從商家到顧客的最后五公里，會(huì)被人稱為“馬路騎士”。然而，也并非所有人都認(rèn)可這一點(diǎn)，“簡(jiǎn)直是城市敢死隊(duì)啊。”記者乘坐司機(jī)張師傅的車，他在路口躲避穿梭的快遞三輪，一邊急剎車一邊抱怨，“一個(gè)勁兒地亂竄，不怕城管，不怕來(lái)往車輛，太危險(xiǎn)了！”
4月17日，順豐快遞員被打的視頻曾將“快遞員”拉入到公眾關(guān)注的視線。事后，順豐總裁王衛(wèi)在朋友圈表示：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”肇事的轎車司機(jī)也被警方依法處以行政拘留十日處罰。
不過(guò)，這起極端事件也顯露出來(lái)行業(yè)問(wèn)題的冰山一角，隨著快遞業(yè)的極速發(fā)展，大量“馬路騎手”騎著三輪穿梭在擁擠的道路上送貨，加大了路況的復(fù)雜性和交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
深圳交管部門在3月展開(kāi)了“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動(dòng)，據(jù)某快遞企業(yè)向界面新聞透露數(shù)據(jù)顯示，截至4月1日，該快遞企業(yè)在深圳區(qū)域，共被查扣了119輛兩輪電動(dòng)車、335輛電動(dòng)車，每天有上萬(wàn)單快遞派送延誤。
來(lái)自廣東河源的陳福生（化名）在深圳一家只有七八個(gè)人的小快遞公司工作，他之前被交警抓過(guò)，現(xiàn)在也學(xué)精明了，見(jiàn)了交警就躲，偷偷摸摸地騎，就像“老鼠見(jiàn)到貓，特別沒(méi)有尊嚴(yán)”。
雖然符合條件的電動(dòng)車可以通行，但需要申報(bào)，名額有限。像陳福生所在的這種小公司很難排上號(hào)。晚上10點(diǎn)多，來(lái)不及洗澡的他換上套干凈衣服，出門騎上電三輪又出發(fā)了。面對(duì)界面新聞?dòng)浾?ldquo;不怕被抓嗎？”的詢問(wèn)，他無(wú)奈地苦笑回答：“查得再嚴(yán)，也不能不上路啊，不然怎么活。”說(shuō)完，一個(gè)人消失在夜晚的街道。
快遞公司招聘中最具有“老鄉(xiāng)幫”特征，常常是老員工介紹老鄉(xiāng)一起來(lái)，介紹人還能夠獲得500元（價(jià)格視當(dāng)年的招工情況而定）的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣也讓人員結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。
但“老鄉(xiāng)幫”中也可能出現(xiàn)集體辭職的情況。“所以我們?cè)诿嬖嚂r(shí)，也會(huì)控制這些老鄉(xiāng)幫的數(shù)量。”柳昌利說(shuō)。
與漲薪幅度相對(duì)應(yīng)的是，快遞員也是離職率較高的崗位，平均主動(dòng)離職率在30%以上，尤其是在過(guò)完年后。
據(jù)上述《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》指出，物流從業(yè)人員對(duì)工作的認(rèn)可度不高，快遞人員有近25%的站點(diǎn)平均工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)，而近一半的站點(diǎn)工作人員工作年限在1年以下，說(shuō)明快遞網(wǎng)點(diǎn)人員流動(dòng)性較強(qiáng)。
2015年7月，快遞員作為新職業(yè)納入中國(guó)新修訂的2015版《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典》，這標(biāo)志著其職業(yè)身份首次得以官方確認(rèn)。
不過(guò)，快遞員依然面臨著職業(yè)認(rèn)同感的缺乏。“深圳限電禁摩”事件以及“北京順豐小哥被打”事件，都突顯了一線快遞員直面的困境。
另外，國(guó)內(nèi)也尚未有任何標(biāo)準(zhǔn)或者法律法規(guī)對(duì)快遞員職業(yè)從準(zhǔn)入到監(jiān)管進(jìn)行統(tǒng)一管理。
而在美國(guó)、德國(guó)等物流業(yè)發(fā)展成熟的國(guó)家中，對(duì)快遞員的準(zhǔn)入都有一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)想當(dāng)快遞員必須提供社會(huì)安全號(hào)，以便核查應(yīng)聘者是否有拖欠銀行貸款或者犯罪記錄。
此外，國(guó)外快遞員的薪資以及保障也很充分。美國(guó)郵遞員的薪資很高，醫(yī)療和社會(huì)保險(xiǎn)都由公司承擔(dān)；同時(shí)在美國(guó)，快遞員被認(rèn)為是辛苦服務(wù)大眾的職業(yè)，很受尊敬，所以快遞員也不會(huì)為了蠅頭小利，損壞自己的信譽(yù)。
相比之下，中國(guó)快遞公司聘用的快遞員鮮有專業(yè)背景，無(wú)固定工作，流動(dòng)性大。如果快遞員成為一個(gè)純粹拼體力搶時(shí)間的職業(yè)，無(wú)疑會(huì)制約快遞公司和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
申通快遞成都分公司雙林路店業(yè)務(wù)主管李偉生于1993年，來(lái)自四川省樂(lè)山市馬邊彝族自治縣。2011年他雖然考上了民辦大學(xué)，但最終沒(méi)有選擇去讀學(xué)費(fèi)高昂的“三本”，而是到成都找工作。在成都著名的川菜館“成都印象”工作兩年，從服務(wù)員晉升為主管，但最高的工資卻從沒(méi)有超過(guò)3500元。
于是他萌生了離開(kāi)的念頭，在58同城看到了申通快遞的招聘信息，最終成為了營(yíng)業(yè)三年多的申通快遞雙林路店的快遞業(yè)務(wù)員。
快遞做到主管級(jí)別，工資由底薪與提成組成，底薪4000元，提成根據(jù)網(wǎng)店每月收益而定，平均每月的收入能夠穩(wěn)定在5000元上下。除了正常薪水，雙林店每半年還會(huì)評(píng)選一次優(yōu)秀員工，獲評(píng)者將有400-600元的獎(jiǎng)金。
申通在成都被快遞員們稱為“派件大戶”，但李偉從未因個(gè)人原因休假過(guò)一次，做到了派件零遺失、零延誤、零投訴?；谶@樣的工作表現(xiàn)，上崗兩個(gè)月之后，李偉被評(píng)為“優(yōu)秀員工”，工作一年半時(shí)，晉升為組長(zhǎng)，工作滿兩年時(shí)晉升業(yè)務(wù)主管。
雖然辛苦，快遞員這份工作讓李偉很有成就感，他一直希望申通能夠開(kāi)放個(gè)人承包制度，讓自己這些年的積累有所發(fā)揮，并能夠獨(dú)立承包經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
而曾跟隨阿里去美國(guó)紐交所上市敲鐘的竇立國(guó)，以年薪百萬(wàn)元、在北京買房買車、當(dāng)上分公司經(jīng)理，成為了快遞哥中的奮斗勵(lì)志人物。
不過(guò)，對(duì)于更多數(shù)的快遞員而言，并不清楚自己未來(lái)的職業(yè)發(fā)展路徑?！度珖?guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》寫(xiě)道：電商物流從業(yè)人員的晉升路徑不夠明確，企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)力度和針對(duì)性不足。有近20%的站點(diǎn)認(rèn)為快遞員離開(kāi)后會(huì)選擇返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)；還有28%的人離開(kāi)后會(huì)選擇其他行業(yè)，包括餐飲、工廠職工、銷售維修等。
據(jù)了解，在“快遞之鄉(xiāng)”桐廬，正在發(fā)展農(nóng)村淘寶，與快遞產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)有效的互動(dòng)。目前，桐廬下轄183個(gè)村莊，全部設(shè)立了村級(jí)服務(wù)站點(diǎn)，成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“農(nóng)村淘寶”全覆蓋的縣域。桐廬招募了一批返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的農(nóng)村青年，專職打理農(nóng)村淘寶服務(wù)站點(diǎn)，并利用村里的資源進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。這樣的“專業(yè)村淘員”，每個(gè)村級(jí)服務(wù)站點(diǎn)有1-3人。去年6月，這183個(gè)“村淘站”就為村民網(wǎng)上代購(gòu)了25247單，共計(jì)528萬(wàn)元。
當(dāng)“月薪過(guò)萬(wàn)”不再能夠成為吸引人的噱頭時(shí)，快遞公司更需要完善用人機(jī)制、改善工作環(huán)境，為快遞員提供更具吸引力的企業(yè)文化與保障。要讓快遞員獲得職業(yè)認(rèn)可，必須是以整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)為基礎(chǔ)。
從“黑快遞”到上市公司
中國(guó)電商的興起帶動(dòng)了快遞業(yè)一起快速發(fā)展。據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，近十年來(lái)，電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。
在距離杭州車程90公里的浙江桐廬縣城的街道上，界面新聞?dòng)浾咭惶岬娇爝f行業(yè)，一個(gè)小賣部的老板就很是興奮，他說(shuō)，快遞在桐廬已經(jīng)成為了大家默認(rèn)的致富方法，很多快遞老板都是從桐廬出去的，在致富后又反哺村莊。
媒體報(bào)道稱，桐廬縣常住人口40.6萬(wàn)人，而外出從事快遞行業(yè)的就達(dá)到5萬(wàn)人。其中，夏塘村一共680人，222戶人家，有300多人在從事快遞業(yè)務(wù)。桐廬縣夏塘村支書(shū)在接受媒體采訪時(shí)稱，50歲以下的人都去干快遞了，有管理型的人才，也有各個(gè)站點(diǎn)、分公司的經(jīng)理，現(xiàn)在他們?cè)谕饷嫒〉玫慕?jīng)濟(jì)收益是非常好的。
占據(jù)中國(guó)民營(yíng)快遞半壁江山的“三通一達(dá)”（申通、中通、圓通和韻達(dá)）有著這同一個(gè)家鄉(xiāng)——浙江桐廬縣，最初甚至發(fā)源于同一家人。
1993年，隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。在杭州一家印染廠打工的年輕人聶騰飛發(fā)現(xiàn)，報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛每日凌晨坐火車從杭州去上海，工友詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除來(lái)回車票30元，能賺70元。這便是申通快遞前身。
同年，聶騰飛成立了申通。一年后，聶騰飛安排妻子的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹際盛離開(kāi)申通后創(chuàng)辦了天天快遞。1998年，聶騰飛車禍去世，弟弟聶騰云離開(kāi)申通，成立韻達(dá)快遞。2000年左右，中通、圓通等陸續(xù)成立。
在最初的十多年里，這些快遞公司都有一個(gè)共同的名字——黑快遞。很多事情就只能在背地里進(jìn)行，郵政來(lái)人時(shí)要把貨物藏在屋頂，白天睡覺(jué)、晚上工作。好在這里的人能吃苦，才堅(jiān)持了下來(lái)。直到2009年新郵政法出臺(tái)，他們終于脫離黑戶身份，將快遞加到公司名稱上去。
除了自身的吃苦耐勞和及時(shí)發(fā)現(xiàn)商機(jī)的敏銳，桐廬幫還得感謝一個(gè)平臺(tái)——淘寶。淘寶的出現(xiàn)使得快遞需求迅速增加，訂單量直線上升。市場(chǎng)體量大了，再加上淘寶對(duì)快遞速度與服務(wù)的要求，使得桐廬快遞幫的業(yè)務(wù)不斷優(yōu)化升級(jí)。
而順豐速運(yùn)創(chuàng)始人王衛(wèi)的發(fā)家略有不同，1993年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬(wàn)元，在廣東順德注冊(cè)了順豐速運(yùn)，一個(gè)只有六個(gè)人的公司。同時(shí)，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運(yùn)送信件到珠三角。
然而，曾經(jīng)的“有利可圖”到如今已經(jīng)演變成了“薄利”。數(shù)據(jù)顯示，快遞的平均價(jià)格已經(jīng)從2005年的27元每單降至13元每單。
申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍稱，目前長(zhǎng)三角地區(qū)快遞平均單價(jià)甚至只有3.5元每單。“這如何讓一個(gè)包裹按時(shí)送達(dá)？”
快遞企業(yè)在利潤(rùn)降低的同時(shí)，成本卻在逐步升高，基礎(chǔ)設(shè)備投入、IT技術(shù)、人力等成本開(kāi)支正在逐漸擴(kuò)大。
同時(shí)，由于消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)的服務(wù)并不滿意。調(diào)查顯示，56%的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者認(rèn)為快遞不準(zhǔn)時(shí)，25%反映物流服務(wù)態(tài)度不好，近一半網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在尋找更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾表示，用于衡量消費(fèi)者對(duì)品牌是否滿意的NPS（Net Promoter Score）凈推薦值顯示，大多數(shù)的快遞企業(yè)推薦值均處于水平線之下。
面對(duì)這樣的壓力，快遞企業(yè)紛紛尋求上市，希望通過(guò)該途徑一方面得到更多的資金支持、另一方面則建立現(xiàn)代企業(yè)制度，意圖轉(zhuǎn)型，脫離價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，尋求更多贏利點(diǎn)。
7月初，繼圓通、申通、順豐之后，韻達(dá)踏上了借殼上市之路。隨后又曝出信息，中通快遞擬赴美上市，計(jì)劃最多融資20億美元。
上述動(dòng)作意味著，這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)離上市又邁出了關(guān)鍵性的一步。盡管如此，快遞行業(yè)目前還很難改變其勞動(dòng)密集型的屬性。
界面新聞?dòng)浾吒S小馬派件的那天，下午三點(diǎn)，小馬收件兩個(gè)LV包，客戶保價(jià)100元，如果包包丟失，按照規(guī)定，順豐要賠償客戶2萬(wàn)元。
以他當(dāng)天的收入為例，1.5元/派件*93件+3元/收件*40件，共約259.5元。按每月29個(gè)工作日計(jì)算，月收入約合7500元。除去在北京的衣食住行每月2000元的生活成本，小馬會(huì)將剩下的錢寄回老家。
小馬很想從這份快遞員的工作中得到片區(qū)居民和其他同事的認(rèn)可，“就是那種你走了別人會(huì)覺(jué)得可惜，很想挽留你。”他說(shuō)。