近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布了一個(gè)消息：今年雙11物流高峰已過(guò)，整個(gè)物流行業(yè)未發(fā)生爆倉(cāng)。截至11月17日上午9點(diǎn)，超過(guò)94%的物流訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計(jì)2.4億個(gè)包裹完成簽收。相比去年來(lái)說(shuō)，包裹總量翻倍，但整體配送時(shí)間只需要去年的50%。
一個(gè)簡(jiǎn)單的消息看似普通，實(shí)際卻在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。綜合看來(lái)，今年將是電商物流歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，糾纏多年的模式之爭(zhēng)基本可以結(jié)束了。今年的事實(shí)已經(jīng)證明，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)+社會(huì)化協(xié)同模式，超越了京東的自營(yíng)物流模式。電商從業(yè)者應(yīng)該可以看到這一點(diǎn)，才能不走冤枉路。
為什么會(huì)那么明確的得出以上結(jié)論?下面逐條分析給你看：
智慧協(xié)同VS.傳統(tǒng)蠻力
龍生龍，鳳生鳳，老鼠的兒子會(huì)打洞，這就叫基因決定發(fā)展路徑。
觀察今年快遞行業(yè)的變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)凡是在大數(shù)據(jù)、智慧物流方面，都有菜鳥(niǎo)的身影。但京東依舊在其傳統(tǒng)的模式下前行，更像是一家傳統(tǒng)物流公司，不斷通過(guò)擴(kuò)招人力的傳統(tǒng)辦法來(lái)解決大物流的新問(wèn)題，看起來(lái)有些吃力。
看下數(shù)據(jù)，據(jù)說(shuō)菜鳥(niǎo)目前員工只有1000人，但他們靠數(shù)據(jù)來(lái)協(xié)調(diào)每天將近200萬(wàn)人，配送3500萬(wàn)個(gè)包裹。京東每天配送的包裹300萬(wàn)左右，但員工數(shù)卻達(dá)到了9萬(wàn)人，據(jù)說(shuō)明年要超過(guò)15萬(wàn)人。這就是模式不同帶來(lái)的結(jié)果差異。
最新京東財(cái)報(bào)顯示，已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度虧損，這和他們執(zhí)著的走傳統(tǒng)物流模式有著直接關(guān)系?，F(xiàn)在連幾大快遞公司都要轉(zhuǎn)型了，京東卻依舊重復(fù)著十幾年前的物流業(yè)老模式，虧損已然難免。
但菜鳥(niǎo)看起來(lái)卻走了另外一條路。今年以來(lái)菜鳥(niǎo)的新聞不斷，很多都是和大數(shù)據(jù)有關(guān)。比如他們推出了七八個(gè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫助快遞公司實(shí)現(xiàn)了一半以上網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)，很多快遞公司也在談及菜鳥(niǎo)如何用大數(shù)據(jù)幫助他們成長(zhǎng)。
中通今年竟然在雙11期間出了一份大數(shù)據(jù)報(bào)告，詳細(xì)分析了快遞的省份構(gòu)成，這和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)期合作是分不開(kāi)的。據(jù)說(shuō)中通等幾家公司是最早試點(diǎn)菜鳥(niǎo)提供的大數(shù)據(jù)路由分單的，這種大數(shù)據(jù)路由分單，可以取代人工憑記憶分單的傳統(tǒng)做法，分揀效率提高達(dá)到50%以上。
反觀京東，其主體部分的3C產(chǎn)品占比依然過(guò)大，商品和銷(xiāo)售模式相對(duì)單一，并沒(méi)有真正的行業(yè)性大數(shù)據(jù)，自然就很難談得上如何做出更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。如此來(lái)看，正是因?yàn)檫@種在數(shù)據(jù)積累和共享方面的欠缺，使得京東物流不得不更加倚重于人力的投入。這是一條最容易想到卻也最難走通的，越往后走就會(huì)越重。
開(kāi)放VS.封閉
這是一個(gè)人人都在講開(kāi)放平臺(tái)的時(shí)代，在對(duì)待開(kāi)放平臺(tái)的態(tài)度上，菜鳥(niǎo)和京東也走了不同的路。
因?yàn)樽誀I(yíng)業(yè)務(wù)的存在，京東這種“運(yùn)動(dòng)員+裁判員”的雙重身份天然地決定了模式的封閉性。劉強(qiáng)東在最新一期財(cái)報(bào)的分析師會(huì)上表示，京東物流領(lǐng)先其他家5年，殊不知，京東上有一半的物流都是被他貶損為“落后五年”的快遞公司負(fù)責(zé)的。如此公開(kāi)貶低社會(huì)物流，怪不得快遞公司曾聯(lián)手封殺京東。
京東物流的弱點(diǎn)卻是菜鳥(niǎo)的最大優(yōu)點(diǎn)之一——開(kāi)放的生態(tài)體系，能有效整合社會(huì)資源。
最近得知了一個(gè)確切消息，立白所有線上產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)配送都已經(jīng)交給菜鳥(niǎo)負(fù)責(zé)。這意味著什么?如果你在立白的京東官方旗艦店買(mǎi)個(gè)東西，貨是從菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，并且給你送貨上門(mén)的還是菜鳥(niǎo)的合作伙伴。
此前在業(yè)內(nèi)早有傳聞，京東的第三方配送服務(wù)對(duì)商家并不友好。因?yàn)樽誀I(yíng)業(yè)務(wù)的存在，京東對(duì)第三方的態(tài)度，算不上真開(kāi)放。
從服務(wù)上來(lái)說(shuō)，京東提供的更類(lèi)似于分段式服務(wù)，只給出固定的幾個(gè)量級(jí)，不管你實(shí)際情況怎樣，只能按它的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選。
因?yàn)樽誀I(yíng)業(yè)務(wù)的存在，京東必須先確保自營(yíng)商品的配送服務(wù)質(zhì)量，第三方并不是它的命脈所在。但菜鳥(niǎo)并沒(méi)有自營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)待商家必須公平、開(kāi)放，這才能生存下去。
據(jù)了解，菜鳥(niǎo)已經(jīng)打通了與商家、快遞公司之間的大數(shù)據(jù)分享，從前期攬收到后期配送，都能依靠系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)與協(xié)調(diào)。所以，菜鳥(niǎo)才能提供更靈活多樣的定制化服務(wù)，并且與其合作伙伴協(xié)同起巨量的社會(huì)資源。
菜鳥(niǎo)今年宣布，雙11期間，威露士一家就有超過(guò)6000噸的洗護(hù)用品通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行5地分倉(cāng)來(lái)管理與配送。這也是個(gè)側(cè)面力證。
未來(lái)VS.過(guò)去
一般來(lái)說(shuō)，模式的優(yōu)劣要看能滿(mǎn)足多少未來(lái)的需求。這方面菜鳥(niǎo)的開(kāi)放模式具有很大的延展性，而京東的傳統(tǒng)人力擴(kuò)張難免會(huì)拖累自身的財(cái)務(wù)狀況。
今年的天貓雙11物流，總單量將近翻番，整體配送時(shí)間壓縮一半，已經(jīng)證明了菜鳥(niǎo)這種模式具有極大的彈性。據(jù)說(shuō)今年快遞公司信心大幅提升，認(rèn)為空間依然很大。
中通快遞運(yùn)營(yíng)副總裁倪根炎表示，雙11后第3天，中通就已完成雙11攬收達(dá)78%，簽收率也同比大增。天天快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，截至17日，雙11的訂單已經(jīng)基本攬收完，目前所有網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，未發(fā)生爆倉(cāng)。
快遞公司的人士反映說(shuō)，菜鳥(niǎo)給了快遞公司很大幫助，今年的雙11，是全國(guó)物流能力的一次大升級(jí)。各大快遞公司通過(guò)與菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)協(xié)作，提速了全國(guó)物流快遞的處理能力，終于不用盲目的準(zhǔn)備人力物力。
反過(guò)來(lái)看京東，應(yīng)對(duì)單量的彈性顯然受到了自身人力的限制?，F(xiàn)在京東是300萬(wàn)單，已經(jīng)有9萬(wàn)人。如果想要達(dá)到3000萬(wàn)單的量級(jí)，京東至少要擴(kuò)招80萬(wàn)人。京東已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度虧損了，難以想象未來(lái)會(huì)真的擴(kuò)招80萬(wàn)人。
其實(shí)京東也在學(xué)習(xí)菜鳥(niǎo)的模式，只不過(guò)不太成功。早在今年6月，京東就經(jīng)歷了一次不成功的對(duì)菜鳥(niǎo)模式的復(fù)制，希望能夠整合利用第三方的力量。某快遞公司負(fù)責(zé)人曾私下透露過(guò)，京東從今年6月其就希望與其展開(kāi)針對(duì)第三方商家的配送合作，但連地方區(qū)域需求的具體單量要求都無(wú)法提供。
無(wú)獨(dú)有偶的還有亞馬遜，他們也在學(xué)習(xí)菜鳥(niǎo)模式。除了與美國(guó)郵政、UPS和FedEx合作，在今年7月，亞馬遜測(cè)試了兩種不同的配送系統(tǒng)，一種是讓普通人配送快遞，另一種是讓第三方賣(mài)家直接發(fā)貨。后者其實(shí)是菜鳥(niǎo)一開(kāi)始就做的。
經(jīng)歷了這么多年的摸爬滾打，物流難題的社會(huì)化屬性已經(jīng)取得了普遍共識(shí)，要解決這個(gè)難題，必須開(kāi)放并集合第三方的力量。這恐怕是一個(gè)不可逆的大勢(shì)所趨，此外求解，事倍功半。
行業(yè)新聞
電商物流模式之爭(zhēng)：菜鳥(niǎo)向左，京東向右
來(lái)源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2016-03-17
[摘要]：一個(gè)簡(jiǎn)單的消息看似普通，實(shí)際卻在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。綜合看來(lái)，今年將是電商物流歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，糾纏多年的模式之爭(zhēng)基本可以結(jié)束了。今年的事實(shí)已經(jīng)證明，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)+社會(huì)化協(xié)同模式，超越了京東的自營(yíng)物流模式。電商從業(yè)者應(yīng)該可以看到這一點(diǎn)，才能不走冤枉路。